登陆

安波福韦峻青:出资无人驾驶,或许会比房地产收益更高

admin 2019-08-10 236人围观 ,发现0个评论

安波福计划在 2021 年推出榜首代无人驾驭的产品。

主动驾驭是一件长周期、耗时吃力的作业。主动驾驭扛把子 Waymo 的 CEO John Krafcik 在承受采访时表明,在未来几十年无人驾驭并不会遍及存在,仍需求驾驭员从旁辅佐。可是即便如此,仍然有许多公司致力于将这项技能带到实际,供货商安波福便是其间之一。

在上个月 2019 第四届全球人工智能与机器人峰会(CCF-GAIR 2019)论坛上,安波福主动驾驭全球工程副总裁韦峻青同享了安波福在主动驾驭中的一些经历观点,有这么几个论题:

无人驾驭什么时候会来?

为什么主动驾驭投入很大,可是前进却越来越慢?

为什么安波福要做拉斯维加斯项目、敞开 nuSence 数据集、联合职业发布《主动驾驭安全榜首》白皮书?

文章开端前,首要了解一下安波福的布景。

安波福的前身是德尔福轿车公司,2017 年 12 月德尔福对安排架构进行调整,动力总成事务独立上市,命名为「德尔福科技」,德尔福轿车公司则以新姓名 Aptive(安波福)从头露脸,致力于为未来移动出行开发技能及解决方案。

在主动驾驭范畴,安波福收买了 Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy,与罗森伯格、Valens、otonomo、黑莓 QNX 等达到协作,在激光雷达方面战略出资了 Quanergy、Innoviz、LeddarTech,并携手英特尔和 Mobileye 打造了业界首款彻底集成的 CSLP 主动驾驭解决方案,此外也加入了宝马、英特尔、Mobileye 的主动驾驭联盟。

现在安波福在全球具有超越 16 万职工,18600 名工程师,其间软件工程师 6500 名,散布在全球 15 个技能中心,给全球的客户供给轿车各方面的零部件还有轿车的解决方案。「咱们在曩昔三年完结了从一个传统的轿车零部件制造商,到一个科技公司的转型。」韦峻青这样说道。

无人驾驭轿车什么时候会到来?

我想这个是咱们遍及关怀的论题,首要来说一下这个。

韦峻青告知 GeekCar:「安波福计划在 2021 年推出榜首代无人驾驭的产品,它的服务区域比较有限,速度比较低。可是安波福安波福韦峻青:出资无人驾驶,或许会比房地产收益更高要把整个体系产品化,经过车规级验证,经过无人驾驭技能渠道,安波福会不断扩大功能,晋级硬件还有软件。」

在安波福看来,2025 年是无人驾驭起飞的一个时间点,或许呈现在美国,也或许是在我国,取决于根底设施还有最新技能的探究。无人驾驭将会变成一个或许为客户挣钱的财物,比方说假如有出资者出资了一百万在无人驾驭,或许会发生比房地产更高的收益。商场会不断在这里进行投入,无人驾驭就会很快占据一个十分大的商场。个人所具有的(主动驾驭)车辆,会呈现在更晚的一个时间,大概在 2030 年。

为什么主动驾驭投入很大,可是前进却越来越慢?

我想这是许多无人驾驭公司都会碰到的问题。韦峻青安波福韦峻青:出资无人驾驶,或许会比房地产收益更高说,安波福现在团队 20%的资源投入在根底的行进功能上:怎样把车开起来、遇到障碍物怎样停下来、怎样处理各式各样的问题等。而剩余 80%的资源则放在百万英里测验中的十分罕见、可是不解决不可的问题上(长尾场景),比方恶劣气候、比方突发的紧急情况(交通灯失效、在很短时间内将车子停到路旁边)等。「咱们测验了许屡次,对硬件的要求、软件算力的要求的难度远远地超越了咱们所重视的无人驾驭的主要功能,所以这便是为什么无人驾驭完结起来没有那么快的原因。」

第二个原因是测验路程。上一年全球无人驾驭测验总路程大概在 1300 万英里,假如依照传统车规标准,需求 80 亿英里的测验才干确保无人驾驭体系要比人更安全。这是个什么概念呢?韦峻青举了个比如:大概是 100 辆车的车队,每天 24 小时运营,跑上 400 年。假如依照这种方法,无人驾驭要想进入实际将会遥遥无期。

所以安波福做了许多作业。

本年 3 月,安波福宣告将主动驾驭轿车数据集 nuScenes 悉数开源,与群众同享此类安全数据。nuScenes 是一个大型公共数据集,供给归纳主动驾驭轿车传感器套件获取的信息。安波福的 nuScenes 数据集具有从波士顿和新加坡搜集的 1000 个「场景」的信息,包括每个城市环境中都有的最杂乱的一些驾驭场景。该数据集由 140 万张图画、39 万次激光雷达扫描和 140 万个 3D 人工注释鸿沟框组成。「这些数据能够协助业界的研究人员开发新的算法或许优化现有算法。

本年 7 月,安波福、奥迪、百度、宝马、德国大陆集团、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔和群众 11 位职业领导者,一同发布了一份名为《主动驾驭安全榜首》(简称 SaFAD)的白皮书,为主动驾驭车辆(AV)的开发和运营企业证明主动驾驭车辆「比人类均匀驾驭水平更安全」供给了一个明晰可追溯的体系标准。「咱们和职业及学术界的人们在想怎样经过一个学术的方法来证明无人驾驭车比有人驾驭车要安全,可是又不需求几百年的测验。」

当然,最重要的仍是将主动驾驭从设想做到实在商业化运营。

2015 年安波福发布了根据其 ADAS 体系的 L4 主动驾驭解决方案,同年完结横跨美国大陆最长间隔主动驾驭测验,行程近 5000 公里;全程 99%无人接收;2016 年成为新加坡才智城市项目的战略协作伙伴,开发无人驾驭出租车项目;2017 年在拉斯维加斯展现 L4 无人驾驭技能。2018 年,安波福与 Lfyt 在美国拉斯维加斯推出了主动驾驭网约车服务,进行小规模商业运营。

拉斯维加斯的这个项目能够看作是安波福在主动驾驭范畴的试验田。在这里,安波福建有一个很大的技能中心,合计投入 75 台车,其间 30 台面向群众敞开,具有 250+个安全员,40+个工程师,一个超越 5PB 的数据中心。每天都会有许多车辆搜集实在路测数据,安波福会经过这些数据来优化自家主动驾驭技能。到现在为止这个项目现已接待了超越 5 万用户的付费无人驾驭服务,测验路程也超越了一百万英里,一同取得均匀 4.95 分(5 分制)的乘客体会满意度反应。

为什么安波福要煞费苦心做这些作业呢?韦峻青说,无人驾驭是一个生态体系,许多公司都在做笔直整合,从车的技能安波福韦峻青:出资无人驾驶,或许会比房地产收益更高到出行的网络都自己做,这是职业不老练的标志,老练的职业有很强的水平整合,咱们期望能够尽早改动商业布局。一同他还泄漏 安波福考虑在 2021 年去掉安全员,完结实在的商业运营

在本年的上海车展,安波福宣告在国内树立主动驾驭技能中心,正式进军我国商场。彼时 GeekCar 对安波福我国亚太区总裁杨晓明进行了独家专访,杨晓明表明:「 我估量安波福将会成为我国首个进入主动驾驭商业化形式探究的公司。」可见安波福在我国的野心不小。

回看安波福展现的这些内容,从各种收买出资协作到在全球各地展开主动驾驭测验,从揭露主动主动驾驭轿车数据集 nuScenes 到与职业大佬们一同推出《安全榜首主动驾驭》白皮书,用安波福韦峻青:出资无人驾驶,或许会比房地产收益更高「苦心经营」来描述其在主动驾驭范畴的布局再合适不过。

韦峻青说:「咱们觉得在 2021 年是十分有决心能给商场供给无人驾驭的产品。在 2025 年或许有一个革命性的产品的呈现,许多地掩盖出行的网络。」

终究到时候安波福会带来怎样的产品,我仍是挺等待的。

作者:James杨建文

作者问答

问:「出资无人驾驭,或许会比房地产收益更高」,关于这一点,你怎样看?

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向咱们提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道咱们的主意,和咱们一同聊一聊,欢迎咱们积极答复!

告知你一个隐秘,想买车的人都在用搜狐轿车APP,里边有海量的轿车资讯,最全的车型库,精巧的轿车图片,还有好车榜能让你更懂车哦,快去体会吧>

请关注微信公众号
微信二维码
不容错过
Powered By Z-BlogPHP